Não adianta os armadores encomendarem novas embarcações que utilizem combustíveis sustentáveis se não houver disponibilidade desses combustíveis nos portos em que o armador atuar

O problema é ela estar atrelada a uma prática anticoncorrencial: o operador portuário cobra uma espécie de “tarifa extra” caso o importador não use seus serviços

O setor portuário brasileiro já apresenta padrões altos de eficiência; maiores gargalos se encontram fora dos portos

A vida útil de um navio é maior que de outros meios de transporte, o que limita a rápida aplicação de novas tecnologias

O esforço de sumariar as características da análise concorrencial em processos de desestatização é útil

Planejar novos investimentos é preciso para evitar futuros gargalos e gerar previsibilidade para os agentes de mercado

O maior uso de combustíveis alternativos pelos armadores ensejará mudança dos combustíveis ofertados pelos portos

Houve avanços não apenas na carga movimentada, mas também na regulação do segmento

Economista, professor e coordenador do Centro de Infraestrutura e Soluções Ambientais da FGV

Os TUPs movimentaram aproximadamente 65% das cargas portuárias em 2022